Volants

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Le volant se monte sur une base, et les deux se vendent séparément chez presque toutes les marques. Le point à vérifier avant d'acheter est le quick release : c'est lui qui décide si une jante ira sur votre base.

Bien choisir

Le prix d'un volant se joue sur trois choses : la matière de la jante, l'électronique embarquée et le diamètre. L'alcantara et le cuir tiennent mieux la sueur que le caoutchouc et se salissent plus vite ; la mousse encaisse mal les mains sèches. C'est le seul poste où un choix de matière change le ressenti tous les jours.

L'électronique explique les écarts les plus violents du rayon. Un volant à 150 € porte quelques boutons et deux palettes ; à 500 € il embarque un écran, des encodeurs rotatifs, parfois des palettes d'embrayage analogiques. Si vous ne roulez qu'en GT3 sans stratégie de course, la moitié de ces commandes ne servira jamais.

Le diamètre suit la discipline plus que la préférence : 28 à 30 cm pour la formule, 30 à 33 cm pour le GT, au-delà pour la simulation de camion ou de rallye. Une jante trop grande sur une base faible donne une direction molle ; trop petite sur une base puissante, elle devient dure à rattraper.

Point à vérifier avant de payer : le quick release. C'est la pièce qui décide si une jante ira sur votre base, et les standards ne sont pas interchangeables d'une marque à l'autre sans adaptateur. Les prix ci-dessus sont relevés automatiquement chez chaque marchand et remis à jour toutes les heures.